MAZDIN PRISTUP SIGURNOSTI SA ČOVEKOM U SREDIŠTU

Automobili postaju sve više definisani softverom, pa se staromodni merni podaci u vezi sa kupovinom poput vremena ubrzanja sve više zamenjuju promišljenijim opcijama. Kad je reč o kupovini novog vozila, danas je na prvom mestu kombinacija usavršenih sigurnosnih mera, novih tehnologija za automobil i vozača i promišljenih načela dizajna, pri čemu je vozač na prvom mestu.

To Mazdi predstavlja zanimljiv izazov. Kako da automobil učini što sigurnijim, a istovremeno zabavnim za vožnju? Da bismo išli još dalje, kao što to čini Mazda sa svojom proaktivnom filozofijom sigurnosti, kako upotrebiti tehnologiju za stvaranje automobilskog društva bez nezgoda u kojem je vozač osnažen?

Takahiro Tochioka, rukovodilac programa za napredne sisteme za pomoć vozaču (ADAS) u Mazdinom odeljenju za planiranje razvojne strategije, objašnjava da taj cilj za ublažavanje rizika ima humaniji pristup. »Vozač nam je uvek na prvom mestu«, govori. »Nudimo sigurnosnu tehnologiju vozila koja im omogućuje uživanje u samoj vožnji automobilom, bez da ih pritom ometa.«

Sada službeno poznatija kao Mazdina proaktivna sigurnost, ova vizija je osnov Mazdinog odeljenja za istraživanje i razvoj. Predstavljena je na početku 2010-ih i upravo je na tom području Mazda udvostručila stvaranje inovativnih sigurnosnih funkcija.

Uz ponovni fokus na »hardver« automobila, sve od položaja vozačevog sedišta do vidnog polja pedantno je istraženo i, ako će to biti potrebno, dovešće do pomnijeg ponovnog proučavanja podvozja vozila kako bi se usavršile performanse sigurnosti vozila.

U drugoj fazi fokus je bio na softveru i tehnologiji. Već strastveni u vezi sa usavršavanjem sigurnosnih mera, u Mazdi su želeli da podignu sve na viši nivo i počeli su da rade na još naprednijim funkcionalnostima. Kulminacija toga bio je razvoj sistema i-Activsense, sosnova svih sigurnosnih tehnologija – uključujući milimetarske radio talase, kamere, upozorenja na nenamerno napuštanje vozne trake i automatsko uključivanje prednjih svetala – osmišljen kako bi vozačima pomogao da postanu svesni potencijalnih sigurnosnih rizika na putu ispred automobila.

Koichi Kojima, rukovodilac programa ADAS/AD u odeljenju razvoja integrisanih kontrolnih sistema, objašnjava kako je sve počelo. »Na primer, dok se ukupan broj ozbiljnih saobraćajnih nezgoda u Japanu smanjivao zahvaljujući napretku sigurnosnih tehnologija, broj nezgoda uzrokovanih iznenadanim bolestima se povećavao«, govori. »To nas je podstaklo da osmislimo naprednije sigurnosne mere.«

Uz ovaj Mazdin koncept Co-Pilota Mazda je poboljšala sistem pomoći u vožnji pri gustom saobraćaju (CTS) sistemom pomoći za vozača koji ne reaguje. »Automobil neprestano prati stanje vozača kroz malu kameru instaliranu u ekranu u vozilu. Kada detektuje da su vozačeve oči zatvorene ili rasejane, a vozačeve ruke nisu na upravljaču, sistem mu daje upozorenje u obliku taktilnog kočenja ili glasovnog navođenja pre nego što se automobil do kraja zaustavi. U tom trenutku uspostavlja i poziv u nuždi i otključava sva vrata za potrebnu operaciju spašavanja vozača.«